MTX 1-06 vznikl jako nástupce nejúspěšnějšího formulového vozu vyrobeného v dílnách Metalexu s označením MTX 1-03. Jedná se o první vůz typu wing car vyrobený v Československu. Při jeho konstrukci věnoval Ing. Václav Pauer CSc. mimořádnou pozornost podvozku, jeho co nejnižší váze a dobrým jízdním vlastnostem. Tvar karoserie byl navržen ve spolupráci s odborníky z Výzkumného a zkušebního leteckého ústav v Letňanech.

Karoserie, chlazení a palivová soustava
Vůz má štíhlý trup s předním i zadním spoilerem a dalšími přítlačnými plochami profilu obráceného křídla v bocích. Karoserie je vyrobena z laminátu. Střední část kryjící prostor pro jezdce, je snadno odnímatelná, stejně jako zadní část, jejíž horní plocha usměrňuje proud vzduchu na zadní spoiler. Prostor motoru nemá shora zakrytí, což významně zlepšuje chlazení motoru a jeho příslušenství. V mohutných bocích vozu mezi předními a zadními koly jsou umístěny chladiče vody, skloněné horními komorami vpřed, od nichž vzduch proudí otvory v horních plochách boků. I prostor křídlových profilů je využit. V levém profilu je umístěn akumulátor, v pravém hasící přístroj. Palivová nádrž o objemu zhruba 17 litrů je umístěna za anatomicky tvarovaným sedadlem z laminátu.

Interiér a elektronika
Interiér vozu je tvořen hladkými plochami bez hran a výstupků o něž by se mohl pilot poranit. Součástí přístrojové desky, které dominuje otáčkoměr, je tlakoměr oleje a teploměr společný pro teplotu vody a oleje s přepínačem těchto veličin po levé straně. Vedle přístrojové desky je umístěn vypínač přívodu elektrického proudu k zapalování, tlačítko startéru a vnitřní ovládání hasícího systému. Hlavní odpojovač elektrického obvodu je pak umístěn na levé straně hlavního ochranného oblouku, na pravé straně je venkovní ovládání hasícího systému.

Příhradový rám
Stejně jako jeho předchůdce, má i MTX 1-06 příhradový rám z ocelových trubek kruhového průřezu. Výhodou tohoto rámu je o 7 kg nižší hmotnost oproti předchozímu typu. To však nemá vliv na jeho tuhost, rám je zboku a zespodu vyztužen hliníkovými panely. Další výhodou rámu je jeho snadná modifikovatelnost pro osazení motorů VAZ i Zastava.

Podvozek, odpružení a zavěšení kol
Přední lichoběžníková náprava má závěsná ramena z ocelových trubek, osazená kloubovými hlavicemi, které umožňují snadné seřizování geometrie a jemné ladění podvozku. Těhlice, po úpravách převzaté z dvoumístného vozu MTX 2-03, jsou duté skořepinové odlitky z elektronu. Koncepce zadní nápravy je také lichoběžníková s pětiprvkovým závěsem kola, rovněž osazená kloubovými hlavicemi pro seřizování geometrie bez demontáže jednotlivých prvků nápravy. Také těhlice zadních kol jsou skořepinové odlitky z elektronu. Všechna kola jsou odpružena vinutými pružinami se souosými teleskopickými tlumiči. Seřízením předních a zadních pružin je umožněno měnit světlou výšku vozu. Novinkou v konstrukci podvozku je lehké hřebenové řízení s elektronovou skříní převodky a možností seřizování vůle mezi hřebenem a pastorkem. Jedná se o vlastní konstrukci MTX.

Pedálová skupina
Pedálová skupina umožňuje podle potřeby seřizovat poměr účinku předních a zadních brzd změnou převodu mezi pedálem brzdy a dvěma paralelními hlavními brzdovými válci dvouokruhové soustavy. Polohu pedálu lze také přizpůsobit individuálním požadavkům pilota. Vůz má v předu i v zadu kotoučové brzdy. Je možné použít brzdy VAZ, Škoda, nebo z Fiatu 125P.

Pohoná jednotka a převodovka
Pro první sérii vozu MTX 1-06 byl použit motor VAZ 21011 o objemu 1300 ccm. Upravený dle předpisů formule Easter. Převodovka Škoda, jejíž převodové stupně i stálý převod hnací nápravy lze měnit podle charakteru trati je osazená dnem vzhůru. Což umožnilo uložit motor v rámu o cca 60 mm níž a snížit tak i těžiště celého vozu.

Pneumatiky
Pro MTX 1-06 je možné použit buď jednodílná elektronová kola MTX, nebo tří dílná kola MTX s taženými duralovými límci, je možné použít i kola ARC Brno.V době svého vzniku se používali pneumatiky Barum OR20 slick, nebo profilové OR22. Vpředu 195/45-13, vzadu 235/45-13.


Historie vozu
Vyobrazený vůz MTX 1-06 výrobní číslo 172/81 je prvním vyrobeným vozem z dvacetijedna kusové série vozů MTX 1-06, kterou v plzeňském Metalexu v letech 1981 a 1982 vyrobili. Tento vůz převzal v roce 1981 československý reprezentant Ondrej Dobrota. V tomto provedení s ním startoval v sezóně 1982. Po té jej opatřil novou aerodynamickou karoserií vyrobenou ve spolupráci s Jaroslavem Vorlem dle návrhu leteckého konstruktéra Ing. Dlouhého. S touto novou aerodynamickou karoserií startoval až do roku 1986. V roce 1987 formuli prodal Janu Cabalovi, který ji přestavěl v souladu s předpisy pro Národní formuli, s ní pak startoval až do roku 1993. V letech 2001 až 2004 byla formule zrestaurována Radkem Pavlíčkem. Byla zpět přestavěna do původní podoby, jak ji v Metalexu v roce 1981 vyrobili. Olakování je provedeno dle originálního zbarvení Ondreje Dobroty pro sezónu 1982. Po dokončení kompletní renovace v létě 2004 provedl kontrolu vozu sám jeho konstruktér Ing. Václav Pauer CSc. spolu s pracovníkem MTX Plzeň, panem Novotným.
Ondrej Dobrota postupnými technickými úpravami a vylepšeními se s touto formulí propracoval až do absolutní československé špičky a v roce 1986 obsadil v Mistrovství republiky ZAO třetí místo. V současné době se můžeme s touto formulí potkat na různých motoristických výstavách a veteránských akcích. Radek Pavlíček se s ní stal pravidelným účastníkem šternberského ECCE HOMO Historic, kde patří mezi nejrychlejší v absolutní klasifikaci Memoriálu Bruna Sojky.


MTX 1-06 Základní technické údaje:

MOTOR – řadový čtyřválec VAZ 21011, respektive Zastava 1300, uložený podélně za sedadlem jezdce před zadní poháněnou nápravou. Úpravy motoru pro formuli Easter. Sériové spodní víko doplněno přepážkami proti odlévání oleje. Mazací soustava s plnoprůtokovým filtrem doplněná chladičem oleje. Speciálně laděné výfukové potrubí. Sběrné potrubí se samostatnými větvemi pro jednotlivé válce. Hliníková mezipříruba mezi motorem a převodovkou.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – Jednokotoučová suchá spojka o průměru 190 mm. Čtyřstupňová převodovka. Převodové stupně i stálý převod nápravy měnitelné podle trati. Kloubové hnací hřídele kol.

PODVOZEK – Příhradový prostorový trubkový rám. Obě nápravy lichoběžníkové, vpředu se dvěma trojúhelníkovými rameny, vzadu s pětiprvkovým závěsem. Pérování vinutými pružinami se souosými teleskopickými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory. Provozní brzdy dvouokruhové kotoučové. Hřebenové řízení s kloubovým hřídelem volantu. Převod řízení 10,58, volant průměr 240 až 250 mm. Jedno až třídílná elektronová kola MTX a ARC Brno.

KAROSERIE – laminátová, s přední i zadní přítlačnou aerodynamickou plochou. Výstroj: hasicí přístroj KODRETA HA 2 s látkou TFB + dusík (náplň 5 kg), otáčkoměr, teploměr vody, tlakoměr oleje.

ROZMĚRY – rozchod kol vpředu 1350 mm, vzadu 1400 mm, rozvor náprav 2270 mm, délka 3650 mm. Výška nad vozovkou – karoserie 710 mm, zadní přítlačná plocha 780 mm, vrchol ochranného oblouku za hlavou jezdce 925 mm. Světlá výška 80 mm. Rozměry přítlačných aerodynamických ploch: přední – šířka 1100 mm, zadní – šířka 1000 mm, hloubka 300 mm, v bocích – šířka 400 mm, délka 1700 mm.

HMOTNOST – 422 kg.


Katalog metalexu o formuli MTX 1-06 v PDF